界面新闻记者 |
低空航空器销量走高，亿航智能（EH.US）营收、净利大幅增长。
8月22日，亿航智能公布第二季度财务业绩报告，第二季度营收1.02亿元，同比大幅增长919%，季度营收创历史新高；第二季度实现调整后扭亏为盈，调整后净利润为115万元，一季度为净亏损1010万元。
得益于三证齐全，亿航旗舰产品EH216-S销量大幅增长，第二季度共计交付49架，去年同期和第一季度分别为5架和26架。
二季度，亿航向广东、浙江、海南、吉林、辽宁、日本等地的客户完成了EH216-S的交付。
亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智在业绩会上表示，自去年四季度，在国内市场收获的批量订单累计超过1100架，会在未来1-3年分批次交付。生产许可证取证后，云浮生产基地正式进入了EH216-S适航版飞机量产爬坡的阶段。
业绩展望方面，亿航智能预计第三季度营收约1.23亿元，同比增长约330%。
进军港澳市场
在大湾区，除了广州、深圳和珠海，亿航将触手进一步伸到港澳地区。
7月19日，亿航宣布与香港冠忠巴士集团（0306.HK）旗下的冠忠智慧出行有限公司签订采购和运营合作协议，冠忠智慧出行计划向亿航智能采购总计30架EH216-S，推动EH216-S在中国香港、澳门、湖北省襄阳市及十堰市的推广与运营。
冠忠巴士集团是香港最大的非专营公共巴士运营商，主营中国内地与香港之间的客运及香港本地运输服务，并且已将业务布局拓展至旅游业，拥有香港大屿山、四川毕棚沟等旅游资源。
根据协议，亿航会跟冠忠智慧出行携手推动在香港举办EH216-S的飞行活动。冠忠智慧出行是冠忠集团专注于创新出行解决方案的子公司，计划为香港特区政府将要出台的低空经济发展蓝图、订立相关法规等建言献策。
但需要留意，内地与港澳民航法规的衔接问题有待破解。内地与港澳民航方面的法律、法规和规章的形式、内容和适用方式存在差异，我国民航法规不能直接适用于港澳地区。
7月初，香港署理运输及物流局局长廖振新在立法会会议上表示，局方和民航处正积极研究如何在法规、技术要求、空域管理等着手，促进低空飞行活动的进行。
廖振新提到，为了确保先进空中运输系统（简称AAM）在香港的操作和应用有法可依，港府会按航空安全、空域管理、个人私隐、保险要求、跨境飞行活动的通关程序等层面的考量，检视现行民航和其他相关法例，以及规管制度，以配合低空经济最新发展。
胡华智此前亦建议，香港特区立法会、民航处等机构，要与中国民用航空中南地区管理、澳门特区民航局等监管机构加强合作，共同构建粤港澳大湾区常态化的跨境空中交通走廊。
推动低空经济试点项目方面，廖振新指，由于不同应用场景对航空器的载重、航程、航时、运行可靠性与安全性要求皆有所不同，港府会以循序渐进的方式推行低空经济试点项目，以无人机载货为起点，由近至远、轻至重，逐渐扩大和丰富AAM的应用场景。
预计首张OC今年获批
作为民用航空器，eVTOL从设计到商业落地需取得型号合格证（TC）、单机适航证（AC）、生产许可证（PC）、运营合格证（OC）。型号许可证审查环节复杂，涉及各类测试和考核，取证周期可达3-5年。
随着OC取证提上进程，亿航将迎来业绩端兑现阶段，开始规划下一步商业化运营。
今年7月，民航局已正式受理亿航通航和合肥合翼航空递交的OC申请。前者是亿航的UAM运营子公司，后者是亿航在合肥的合资运营公司。
亿航智能首席运营官王钊在业绩会上透露，目前中国民航局已经完成了合肥合翼公司的报审文件审查，并即将开展现场审查，预计首张无人驾驶载人航空器OC即将于年内颁发，正式启动商业化运营。
与此前型号合格证适航审定一样，EH216-S的OC审定也无法直接沿用现有民航领域既定的标准进行合格审定，需要在现有法规的基础上进行创新和完善，构建一个全新且适用的标准体系。
今年3月，中国民航局就《中国民用航空规章第92部运营许可的申请和颁发》咨询通告公开征求意见，旨在推进《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》（CCAR-92部）关于运营许可的有序实施，明确许可申请流程和要求，规范运营安全评估实施的范围和要点，细化运行管理要求。
目前，国内外其他eVTOL公司基本处于原型机验证或适航取证早期阶段。国信证券近期报告称，亿航智能是全球首家“三证齐全”（TC、PC、AC）eVTOL企业，进度快于同行企业2-3年，且预计率先获得运营许可。作为未来的运营商，亿航智能的收入来源将不仅仅是飞行器的销售收入，也可通过提供飞行服务获得经常性收入。
胡华智表示，除了亿航通航和合肥合翼，在广州、深圳、太原、无锡等地的合作伙伴也在同步筹备OC取证，各地运营主体OC落地之后，会率先在广州亿航新总部、合肥骆岗中央公园、深圳、无锡、太原、文成等地开展运营工作。
“至于定价，目前的主要应用场景是空中游览，以前常用的飞行工具是直升机，所以我们可以用直升机的票价进行对比，定价会是直升机的一半甚至更低，因为EH216-S的购买价格比直升机低很多，采用电动化结构，而且没有雇用飞行员的成本，加上各地政府陆续出台eVTOL运营航线的补贴。”胡华智说。
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